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| 橋梁模板的荷載計算測量和分析 |
根據(jù)以上計算、測量和分析，可得出以下結論。
1)作用于橋梁模板的荷載效應遠小于橋梁模板強度設計值，而橋梁模板最大撓度發(fā)生在鋼�？缰�。優(yōu)化前，最大撓度為0. 66mm，鋼橋梁模板的最大允許撓度為1.Smm，因此撓度控制為墩柱橋梁模板優(yōu)化的主要目標。
2)本文采用3種方法所得到的墩柱橋梁模板應變由大到小依次為手算、現(xiàn)場測量、有限元分析�，F(xiàn)場測量結果與有限元分析結果基本一致，進一步驗證了規(guī)范中有關新澆混凝土側壓力計算的合理性。
3)采用靜水壓力計算與實際測得應變分布情況不符，計算值偏大，應采用規(guī)范中規(guī)定的側壓力計算。
4)橋梁模板各構件采用優(yōu)化后建議尺寸，單根墩柱橋梁模板用鋼量由16. 60t減少到11. 60t，減少幅度為30. 1%。
本文以深圳市媽灣跨海通道深基坑工程為背景，探討了綠色可循環(huán)裝配式面板在臨時重載道路中的成功應用。針對工程難點，對現(xiàn)澆混凝土道路與裝配式面板道路、常用橋梁模板類型進行比選后，確定了臨時重載道路的技術方案和相關設計參數(shù)，并詳細分析了其關鍵施工技術和質量要點管控。實踐表明，裝配式面板應用于臨時重載道路中，不僅能滿足施工現(xiàn)場重載車輛的正常通行要求，還兼具施工速度快、可循環(huán)利用率高、綜合成本低等優(yōu)點，對類似工程的綠色施工具有較大推廣價值。www.doewl.cn |
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