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| 橋梁模板墩帽改造方案優(yōu)化 |
該橋改造封閉施工期間，須調(diào)整相關(guān)線路運(yùn)行圖。其中3對(duì)通往東南部發(fā)達(dá)地區(qū)的旅客列車須停運(yùn)，12對(duì)貨物列車須迂回運(yùn)行，影響沿線部分站點(diǎn)人民出行需求，帶來(lái)較大運(yùn)輸收人損失。因此，在保證工程質(zhì)量和安全前提下，應(yīng)研究加快工程建設(shè)的措施，以節(jié)約工期。既有橋梁模板墩帽改造和鋼梁換裝工期合計(jì)240 d，約占整個(gè)工期的2/3。本文重點(diǎn)分析了上述2個(gè)工序，分別從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工組織2大方面提出了3項(xiàng)優(yōu)化措施，可有效減少工期。
永臨結(jié)合鋼殼方案
橋梁模板墩帽接高加寬鋼筋綁空間狹小，橋梁模板需多次安裝、拆除和倒用，安裝接口多，施工效率低，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。同時(shí)鋼筋和橋梁模板作業(yè)均需借助搭設(shè)在承臺(tái)上的墩旁支架作為平臺(tái)，汛期施工防洪手續(xù)辦理困難。
將橋梁模板和作業(yè)平臺(tái)整合設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮結(jié)構(gòu)永臨結(jié)合，研究提出了利用“鋼殼”改造既有橋梁模板墩帽的方案。鋼殼在橫橋向分為2個(gè)對(duì)稱部分，在工廠加工成型，利用墩頂鋼梁豎向吊架運(yùn)輸?shù)轿�，以栓接和拉筋�?shí)現(xiàn)組合拼裝，減少了現(xiàn)場(chǎng)橋梁模板安裝和周轉(zhuǎn)工作量，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，可減少甚至避免對(duì)既有橋梁模板墩帽的鑿除。鋼筋在工廠分層或分塊加工成型，吊至鋼殼內(nèi)拼接成整體，提高安裝效率�！颁摎ぁ狈桨篙^原常規(guī)立模澆筑混凝土可減少工期約2個(gè)月。
橋位處于黃河重點(diǎn)濕地保護(hù)區(qū)和防洪區(qū)，河道內(nèi)禁止搭設(shè)臨時(shí)棧橋，同時(shí)施工物資不能通過橋下水運(yùn)和灘地便道運(yùn)輸，只能采用在鐵路梁上運(yùn)輸?shù)姆绞�。運(yùn)輸通道與作業(yè)面存在交叉和干擾，組織難度大，運(yùn)輸效率低，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為滿足施工需求，研究提出了鋼梁提升架、梁面有軌小車、鋼梁吊裝橋式吊機(jī)等多個(gè)吊裝和運(yùn)輸設(shè)施，加快物資運(yùn)輸組織速度。http://www.doewl.cn |
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